|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Kích cỡ: | Theo yêu cầu của khách hàng, TẤT CẢ, 3,3x6,5m | Phụ kiện: | cùm và xích |
|---|---|---|---|
| Chiều dài: | 1,0m-9,0m | Sự bảo đảm: | 24 tháng |
| Cách sử dụng: | chắn bùn cao su hàng hải khí nén, thuyền bảo vệ | Màu sắc: | Đen, Theo yêu cầu của khách hàng, Xám hải quân |
| Đường kính: | 0,5m~3,3m,0,3m-4,0m,0,5~4,5m | ||
| Điểm nổi bật: | Chắn bùn cao su tự nhiên nổi khí nén,Chắn bùn cao su tự nhiên Yokohama,Chắn bùn khí nén SGS Yokohama |
||
Chắn bùn cao su khí nén có một lịch sử lâu dài và thành công trong việc bảo vệ tàu thuyền trong các hoạt động neo đậu.Chúng rất lý tưởng cho các ứng dụng cảng cố định và bán cố định cũng như cho việc chuyển tàu từ tàu này sang tàu khác.Cứng cáp và đàn hồi, chắn bùn cao su của bến tàu rất nhanh và dễ triển khai, duy trì khoảng cách lớn giữa thân tàu và cầu tàu hoặc tàu khác.
Điều này phục vụ để giảm thiểu khả năng thiệt hại trong quá trình neo đậu.Các đặc tính quan trọng của chắn bùn cao su là khả năng hấp thụ năng lượng, áp suất thân tàu và lực phản ứng.Trong cả hai trường hợp, các sản phẩm của Xincheng Marine Systems đều đạt điểm rất cao, với lực phản ứng thấp và áp suất thân tàu thấp. Điều này có nghĩa là tấm chắn bùn hấp thụ năng lượng đáng kể, giảm lực tác động lên cả thân tàu và cấu trúc cầu cảng.
Xây dựng fender khí nén
Chắn bùn khí nén được cấu tạo từ ba lớp lưu hóa, mỗi lớp cung cấp một chức năng quan trọng trong việc xây dựng và tuổi thọ của chắn bùn.Ba lớp là
(1) lớp cao su bên trong
Cao su bên trong làm kín không khí điều áp bên trong tấm chắn bùn.Nó thường được cấu tạo từ một hợp chất tương tự như săm trong lốp xe tải hoặc xe hơi để đảm bảo độ kín khí tốt.
(2) các lớp gia cố dây lốp
Các lớp dây lốp tổng hợp đã được chứng minh là lựa chọn tốt nhất để gia cố chắc chắn, hiệu quả cho chắn bùn cao su khí nén.Mỗi lớp được phủ một hợp chất cao su ở cả hai mặt để ngăn chặn sự tiếp xúc giữa các lớp, giảm ma sát và mài mòn trong quá trình uốn, nén và kéo dài.Hợp chất tương tự cô lập từng sợi trong lớp. Điều này giúp cải thiện đáng kể khả năng giữ áp suất, khả năng chống mỏi và tuổi thọ của tấm chắn bùn.Các vật liệu lớp gia cố khác như vải bạt có các điểm mài mòn làm giảm đáng kể tuổi thọ của chắn bùn.
(3) lớp cao su bên ngoài.
Lớp cao su cứng bên ngoài chống mài mòn được thiết kế để bảo vệ lớp cao su bên trong và các lớp dây lốp khỏi các lực tác động bên ngoài.Vật liệu này có các đặc tính cơ học để chịu được các điều kiện vận hành khắc nghiệt mà nó được thiết kế.
Cách chọn chắn bùn có kích thước phù hợp
|
Tàu A (DWT) Một tàu (DWT) |
Bánh xe B (DWT) tàu B(DWT) |
假定接舷速度(m/s) Tốc độ giả định Phía truy cập (m / s) |
有效运动能量(kJ) động học hiệu quả năng lượng
|
护舷尺寸(D*L) Kích thước chắn bùn (D*L) |
| 300.000 | 200.000 | 0,15 | 1230 | 3,3*6,5 |
| 150.000 | 0,15 | 1030 | 3,3*6,5 | |
| 100.000 | 0,15 | 781 | 3,3*6,5 | |
| 200.000 | 150.000 | 0,15 | 882 | 3,3*6,5 |
| 100.000 | 0,15 | 693 | 3.3*6.0 | |
| 85.000 | 0,15 | 618 | 3.0*5.0 | |
| 100.000 | 85.000 | 0,17 | 617 | 3.0*5.0 |
| 50.000 | 0,18 | 511 | 3.0*5.0 | |
| 40.000 | 0,20 | 544 | 3.0*5.0 | |
| 50.000 | 40.000 | 0,20 | 425 | 2,5*5,5 |
| 30.000 | 0,22 | 437 | 2,5*5,5 | |
| 20.000 | 0,25 | 443 | 2,5*5,5 | |
| 20.000 | 15.000 | 0,27 | 318 | 2.5*4.0 |
| 10.000 | 0,30 | 309 | 2.2*3.5 | |
| 5.000 | 0,35 | 253 | 2.0*3.5 | |
| 10.000 | 5.000 | 0,35 | 212 | 2.0*3.5 |
| 3.000 | 0,40 | 196 | 2.0*3.5 | |
| 1.000 | 0,50 | 137 | 2.0*3.0 |
Phụ kiện và Afthời hạn bán hàng
Bảng hiệu suất cho Chắn bùn khí nén P50 & P80
| kích thước danh nghĩa mm |
khí nén 50 Đảm bảo hấp thụ năng lượng (KN.M) |
khí nén 50 Phản lực tại điểm võng GEA (KN) |
khí nén 50 Áp suất thân tàu tại độ võng GEA (KN) |
khí nén 80 Đảm bảo hấp thụ năng lượng (KN.M) |
khí nén 80 Phản lực tại độ võng GEA (KN) |
khí nén 80 Áp lực thân tàu với độ lệch GEA (KN) |
| Đường kính x Chiều dài | độ lệch 60% | Dung sai ±10% | độ lệch 60% | Dung sai ±10% | ||
| 500×1000 | 6 | 64 | 132 | số 8 | 85 | 174 |
| 600×1000 | số 8 | 74 | 126 | 11 | 98 | 166 |
| 700×1500 | 17 | 137 | 135 | 24 | 180 | 177 |
| 1000×1500 | 32 | 182 | 122 | 45 | 239 | 160 |
| 1000×2000 | 45 | 257 | 132 | 63 | 338 | 174 |
| 1200×2000 | 63 | 297 | 126 | 88 | 390 | 166 |
| 1350×2500 | 102 | 427 | 130 | 142 | 561 | 170 |
| 1500×3000 | 153 | 579 | 132 | 214 | 761 | 174 |
| 1700×3000 | 191 | 639 | 128 | 267 | 840 | 168 |
| 2000×3500 | 308 | 875 | 128 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500×5000 | 663 | 1381 | 137 | 925 | 1815 | 180 |
| 2500×5500 | 943 | 2019 | 148 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300×4500 | 1175 | 1884 | 130 | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300×6500 | 1814 | 3015 | 146 | 2532 | 3961 | 191 |
THUẬN LỢI
1), an toàn cho hàng hải quá tải phụ thuộc vào bóng
Lực phản ứng của chắn bùn khí nén nổi không tăng mạnh ngay cả khi chịu tải quá mức.Do đó, những tấm chắn bùn này hoạt động rất tốt trong điều kiện như vậy và kết quả là bảo vệ tàu và các cơ sở neo đậu.
2), Không cản trở hoặc thay đổi hiệu suất
Vì chắn bùn khí nén sử dụng tính đàn hồi nén của không khí nên hoàn toàn không có hiện tượng suy giảm hiệu suất do mỏi.Hiệu suất của những tấm chắn bùn này không thay đổi ở nhiệt độ cực thấp, thậm chí dưới -50'C.
3), khả năng thực hiện an toàn
Chắn bùn cao su khí nén Tân Thành được chế tạo bằng cách sử dụng nhiều lớp dây lốp chắc chắn, do đó có khả năng chịu áp lực và cắt cực tốt, do đó có khả năng chịu áp lực và cắt cực tốt.Kích thước lớn hơn (đường kính 2,5m trở lên) được trang bị van an toàn để ngăn ngừa tai nạn trong trường hợp quá nén.
4), xây dựng
Thân chắn bùn được cấu tạo bởi lớp cao su bên trong, lớp dây gia cố và lớp cao su bên ngoài.Cả ba lớp được liên kết với nhau bằng sự kết hợp của nhiệt và áp suất trong một khoảng thời gian trong lò lưu hóa.Sau khi hoàn thành, các tấm chắn bùn được kiểm tra áp suất trước khi nhả lại.
Để mang lại sức mạnh và sự an toàn tối đa, lớp vỏ bên ngoài của tấm chắn bùn tàu ngầm dày hơn tấm chắn bùn bề mặt thông thường.
Hợp chất cao su bên ngoài được thiết kế và sản xuất để có thể chịu được cả việc sử dụng vất vả và thời tiết bất lợi.Các điều kiện trong khi bảo vệ các lớp dây và lớp cao su bên trong, các lớp dây được sắp xếp ở các góc tối ưu được thiết kế để hoàn toàn kín khí.
5), Cài đặt đơn giản và chi phí thấp
Trọng lượng của chắn bùn được hỗ trợ bởi mặt nước mà nó nổi trên đó, do đó, chắn bùn có thể được cố định đơn giản bằng dây thừng hoặc dây xích với chi phí tối thiểu, có thể dễ dàng tháo dỡ sang bến cảng hoặc cầu tàu khác khi không sử dụng hoặc chuyển giao cho điểm neo thay thế theo yêu cầu
6), xích và lưới lốp
Hầu như chắn bùn nổi được bảo vệ bằng lưới xích và lốp.Mục đích của lưới xích và lưới lốp là để bảo vệ thân chắn bùn khỏi bị hư hại bởi các vật sắc nhọn hoặc phần nhô ra như tường bến có bề mặt gồ ghề, để phân bổ lực tuyệt đối dọc theo chiều dài của lưới xích và ngăn không cho thân chắn bùn hấp thụ chúng. .
Hàng hải phụ thuộc vào quả bóng an toàn cho chắn bùn thuyền quá tải sử dụng tàu để tàu làm việc báo chí 0,05Mpa - 0,08 Mpa chắn bùn hàng hải
Chắn bùn khí nén Yokohama
Chắn bùn khí nén là gì?
Chắn bùn Yokohama là gì?
Trọng lượng của chắn bùn Yokohama là bao nhiêu?
Chắn bùn biển là gì?
Tại sao lại gọi là chắn bùn Yokohama?
Chắn bùn tàu là gì?
Người liên hệ: Mrs. Windy Wang
Tel: +86-13854213258
Fax: 86-532-86539177
